BRAKING • F.I.R.S.T.
NOUVEAU système de freinage braking first
NOUVEAU SYSTÈME DE FREINAGE F.I.R.S.T.
F.I.R.S.T. est le nouveau système de freinage Braking, unique et complètement renouvelé dans ses caractéristiques principales, précisément le PREMIER d’une nouvelle ère. Un projet complètement nouveau, 100% Made in Italy et usiné CNC, le résultat de notre expérience acquise sur les terrains de compétition et du feedback recueilli au cours des 5 années d’existence de l’ln.Ca.S.
Le « SUR MESURE » est l’une des missions de BRAKING : donner un frein qui soit adapté à tous, parfait pour chaque discipline et personnalisable en fonction des différents besoins de chaque rider.
Le FI.R.S.T. et l’ IN.CA.S sont les seuls freins sur le marché à avoir la possibilité de remplacer leur cartouche, en changeant le diamètre du piston pour modifier l’action de freinage. Avec la cartouche de 9 mm, l’action de freinage est plus linéaire et plus puissante.
Avec la cartouche de 10 mm, l’action de freinage est plus immédiate au début de la course, mais moins puissante (« ON/OFF »).
NOUVELLES CARACTÉRISTIQUES DU FREINAGE F.I.R.S.T.
Maître-cylindre et étrier
plus rigides tout en étant 60g
plus léger que le système de freinage IN.CAS. 2.0
Maître-cylindre et étrier plus rigides tout en étant 60g plus léger
que le système de freinage IN.CAS. 2.0
- Le nouveau système de pression hydraulique du levier permet de changer facilement la réaction du levier via le « LINK », pour une augmentation de puissance allant jusqu’à +26% par rapport à IN.CAS. 2.0.
- Possibilité de changer facilement le link et donc le bras de réaction du levier, pour une augmentation de puissance jusqu’à (+26%) par rapport à IN.CAS.
- La cartouche a quant à elle été retravaillée pour un meilleur coulissement elle est plus fine et possède maintenant plusieurs trous pour une meilleur lubrification du piston.
- Nouveau réservoir principal d’huile avec un volume d’huile plus important (+10%) et un tirage d’huile facile même en position inversée.
- Nouveau système de montage de l’étrier avec vis de calage pour un centrage plus précis et plus rapide de l’étrier sur le cadre.
- Nouvelle goupille de plaquette avec clip de sécurité
- Géométrie et tolérances modifiées du logement du joint torique de l’étrier pour un meilleur retour du piston et un flux d’huile plus rapide.
- Possibilité d’installer directement des disques de 3mm d’épaisseur sans avoir besoin d’entretoise et sans démonter l’étrier.
Toutes ces nouvelles caractéristiques font de F.I.R.S.T. le système de freiange le plus performant à ce jour en incluant un choix important de possibilités de personnalisation et une facilité de montage et d’entretien améliorée.
PERSONNALISATION
DU SYSTÈME DE FREINAGE :
À LA CARTE !
PERSONNALISATION DU SYSTÈME DE FREINAGE :
À LA CARTE !
CARTOUCHE DE 9 MM
Avec la cartouche de 9 mm, l’action de freinage est plus linéaire et plus puissante. Le diamètre plus petit assure des pressions plus élevées dans les durites (plus de puissance), tandis que le débit plus faible du liquide signifie qu’une plus grande course du levier est nécessaire pour transférer le même volume de liquide à l’étrier (meilleure progressivité dans le freinage).
CARTOUCHE DE 10 MM
Avec la cartouche de 10 mm, l’action de freinage est plus immédiate au début de la course, mais moins puissante. Le diamètre plus important aide à développer des pressions plus faibles dans les durites (lower peak power), tandis que le débit de fluide plus élevé signifie que la course du levier pour transférer le même volume de fluide est inférieure à la course de la cartouche de 9 mm (L’effet ON/OFF est donc plus important avec moins de progressivité).
LINKSIZE
En remplaçant le LINK, on peut personnaliser la puissance et la réaction du freiange au niveau du levier. Trois tailles de link sont disponibles :
- LINK Court : Freinage plus puissant
- LINK Standard : Fourni d’origine, le meilleur compromis entre puissance et progressivité
- LINK Long : Freinage moins puissant mais plus progressif
BRAKING • F.I.R.S.T.
NOUVEAU système de freinage braking first
NOUVEAU SYSTÈME DE FREINAGE F.I.R.S.T.
F.I.R.S.T. est le nouveau système de freinage Braking, unique et complètement renouvelé dans ses caractéristiques principales, précisément le PREMIER d’une nouvelle ère. Un projet complètement nouveau, 100% Made in Italy et usiné CNC, le résultat de notre expérience acquise sur les terrains de compétition et du feedback recueilli au cours des 5 années d’existence de l’ln.Ca.S.
Le « SUR MESURE » est l’une des missions de BRAKING : donner un frein qui soit adapté à tous, parfait pour chaque discipline et personnalisable en fonction des différents besoins de chaque rider.
Le FI.R.S.T. et l’ IN.CA.S sont les seuls freins sur le marché à avoir la possibilité de remplacer leur cartouche, en changeant le diamètre du piston pour modifier l’action de freinage. Avec la cartouche de 9 mm, l’action de freinage est plus linéaire et plus puissante.
Avec la cartouche de 10 mm, l’action de freinage est plus immédiate au début de la course, mais moins puissante (« ON/OFF »).
NOUVELLES CARACTÉRISTIQUES DU FREINAGE F.I.R.S.T.
Maître-cylindre et étrier
plus rigides tout en étant 60g
plus léger que le système de freinage IN.CAS. 2.0
Maître-cylindre et étrier plus rigides tout en étant 60g plus léger
que le système de freinage IN.CAS. 2.0
- Le nouveau système de pression hydraulique du levier permet de changer facilement la réaction du levier via le « LINK », pour une augmentation de puissance allant jusqu’à +26% par rapport à IN.CAS. 2.0.
- Possibilité de changer facilement le link et donc le bras de réaction du levier, pour une augmentation de puissance jusqu’à (+26%) par rapport à IN.CAS.
- La cartouche a quant à elle été retravaillée pour un meilleur coulissement elle est plus fine et possède maintenant plusieurs trous pour une meilleur lubrification du piston.
- Nouveau réservoir principal d’huile avec un volume d’huile plus important (+10%) et un tirage d’huile facile même en position inversée.
- Nouveau système de montage de l’étrier avec vis de calage pour un centrage plus précis et plus rapide de l’étrier sur le cadre.
- Nouvelle goupille de plaquette avec clip de sécurité
- Géométrie et tolérances modifiées du logement du joint torique de l’étrier pour un meilleur retour du piston et un flux d’huile plus rapide.
- Possibilité d’installer directement des disques de 3mm d’épaisseur sans avoir besoin d’entretoise et sans démonter l’étrier.
Toutes ces nouvelles caractéristiques font de F.I.R.S.T. le système de freiange le plus performant à ce jour en incluant un choix important de possibilités de personnalisation et une facilité de montage et d’entretien améliorée.
PERSONNALISATION
DU SYSTÈME DE FREINAGE :
À LA CARTE !
PERSONNALISATION DU SYSTÈME DE FREINAGE :
À LA CARTE !
CARTOUCHE DE 9 MM
Avec la cartouche de 9 mm, l’action de freinage est plus linéaire et plus puissante. Le diamètre plus petit assure des pressions plus élevées dans les durites (plus de puissance), tandis que le débit plus faible du liquide signifie qu’une plus grande course du levier est nécessaire pour transférer le même volume de liquide à l’étrier (meilleure progressivité dans le freinage).
CARTOUCHE DE 10 MM
Avec la cartouche de 10 mm, l’action de freinage est plus immédiate au début de la course, mais moins puissante. Le diamètre plus important aide à développer des pressions plus faibles dans les durites (lower peak power), tandis que le débit de fluide plus élevé signifie que la course du levier pour transférer le même volume de fluide est inférieure à la course de la cartouche de 9 mm (L’effet ON/OFF est donc plus important avec moins de progressivité).
LINKSIZE
En remplaçant le LINK, on peut personnaliser la puissance et la réaction du freiange au niveau du levier. Trois tailles de link sont disponibles :
- LINK Court : Freinage plus puissant
- LINK Standard : Fourni d’origine, le meilleur compromis entre puissance et progressivité
- LINK Long : Freinage moins puissant mais plus progressif
